Magnezyum

Şimdi küresel otomobil sahipleri için en büyük baş ağrısının yonga eksikliği değil, alüminyumdan daha hafif, çelikten daha sert ve plastik, magnezyumdan daha ucuz olan büyülü bir metalin olmaması olduğunu biliyor musunuz? Çin, dünya rezervlerinin% 70'ine ve üretiminin% 92'sine sahiptir. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri takılmaktan utanıyor. Bu sefer çekimleri çağırma sırası. Bugün magnezyumun neden tarihi bir dönüm noktasında ilerlediği ve arkasındaki endüstriyel mantığın neden aniden popüler hale geldiği hakkında konuşacağız. Üç temel neden var.

İlk olarak, yeni enerji araçları toplu olarak kilo kaybı kaygısı yaşıyor. Tesla, BYD ve NIO, her% 10 kilo kaybının elektrikli araç aralığını% 6-8 artırabileceğinden, arabalarının nasıl daha hafif hale getirileceğini araştırıyor. Magnezyum alaşımı alüminyum alaşımından% 33 daha hafif ve çelikten% 75 daha hafiftir. En son veriler, yeni enerji araçları için magnezyum için küresel talebin 2025 yılına kadar 500000 tona ulaşması beklendiğini, ancak üretim kapasitesinin sadece 800000 ton olduğunu ve yaklaşık%40'lık bir boşluk olduğunu gösteriyor.

İkincisi, Çin, Çin'de küresel kömür üretiminin% 92'si ile mutlak söylem gücüne sahiptir. Avrupa ve ABD'nin kısa vadede bağımlılıktan kurtulması gerçekçi değildir. Avrupa Birliği, ithalatları kısıtlamak için karbon vergileri uyguluyor olsa da, Çin zaten Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki tesisleri işleme yoluyla transit ticareti gerçekleştirdi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her uçağın fiyatı pound başına 2,75 dolara yükseldi, ton başına yaklaşık 19000 dolara eşdeğer ve ihracat karları iyileşiyor.

Üçüncü teknolojik atılım, magnezyumu bir kenar malzemesinden çekirdek bileşene dönüştürdü. Daha önce, magnezyum sadece bir direksiyon simidi iskeleti olarak kullanılabilir, ancak şimdi sadece bir pil gövdesi olarak değil, aynı zamanda ağırlık% 20 oranında azaltmak ve güç yoğunluğunu% 30 arttırmak için elektrikli tahrik sistemlerinde de kullanılabilir. Yarı - katı enjeksiyon kalıplama teknolojisindeki atılım, magnezyum alaşımlarının gücünü iki katına çıkardı ve korozyon problemini tamamen çözdü,

Midea'nın fiyatı bir dönüm noktasına ulaştı mı?

Arz perspektifinden bakıldığında, yurtiçi ham kömür üretim kapasitesi bu yıl 1.02 milyon ton olmasına rağmen, maliyet desteği çok açıktır ve ton kömür başına 16800 yuan üretim maliyeti ile. Mevcut nokta fiyatı 17900 yuan ve küçük ve orta - boyutlu üreticiler kayıpların eşiğine yakın. Üretim azaltma kaçınılmazdır, ancak Qingyang'daki yeni üretim kapasitesinin Shaanxi'nin erteleneceğine bağlıdır. Yeni enerji aracı ve enerji depolama piyasaları patladığından, talep tarafı hakkında endişelenmenize gerek yok. Tesla, BYD ve diğer otomobil şirketleri magnezyum alaşımları kullanımını artırıyor ve tek araç talebini%60 artırıyor. Daha da etkileyici olan, lityum pillerin 15 katı enerji yoğunluğuna sahip magnezyum yakıt hücreleridir. Askeri ve ızgara dışı enerji depolama pazarlarında muazzam bir potansiyele sahipler,

Politikalar da çok harika. Endüstriyel ve bilgi teknolojisi kuvvetlerinde rejenere magnezyum sübvansiyonu ton başına 3000 yuan. Ulusal Dürüst Olmayan Metaller Standartlaştırma Komitesi şu anda otomotiv sınıfı magnezyum alaşımları için standartlar oluşturuyor. Bu parça için birkaç önemli noktaya dikkat etmemiz gerekiyor. İlk olarak, maliyet hattının yakınındaki arz ve talep oyunu. İkincisi, yeni enerji aracı siparişlerinin gerçek hacmi. Son olarak, magnezyum yakıt hücrelerinin ticarileştirme ilerlemesi. Daha uzun bir - terim perspektifinden, magnezyum tamamen metalik bir malzemeden aralık enerji özelliklerine sahip stratejik bir kaynağa dönüşebilir.